Что происходит с Ормузским проливом и какие варианты выхода из кризиса сейчас обсуждаются.
Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ, фактически закрыт для судоходства уже около трех недель. Перебои с поставками ведут к стремительному росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает наиболее серьезный кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран предлагает платный маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные способы разблокировать пролив.
Платный «безопасный» коридор от Ирана
Иран разрешает отдельным судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным специализированных судоходных изданий, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, получившие одобрение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают дальнейший переход. По оценкам отраслевых аналитиков, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Предполагается, что желающие пройти маршрутом через район Ларака заранее предоставят иранским военным сведения о владельце судна и конечном порте назначения.
Эксперты по рискам отмечают, что подобная схема не дает гарантий безопасности. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который по сути закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Ожидается, что США могут наносить выборочные удары по участникам схемы — как по объектам инфраструктуры и подразделениям морских сил КСИР, так и по отдельным лицам.
Планы США: от удара по острову Харк до морской блокады
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — важнейшего экспортного терминала, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. Обсуждение таких сценариев ведется с опорой на оценки военных и разведсообщества.
США исходят из того, что захват или блокада острова может заставить Иран разблокировать Ормузский пролив. Однако для этого потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление иранских возможностей. Ранее американские СМИ сообщали, что Вашингтон ускоряет отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждаемыми в США планами, описывает логику таким образом: в течение примерно месяца предположительно должны наноситься удары по иранским целям, затем планируется захват острова Харк и использование контроля над ним как рычага давления на Тегеран в переговорах.
Военные эксперты предупреждают, что захват острова не гарантирует успеха и связан с серьезными рисками для личного состава. Как отмечает контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери, даже при взятии Харка Вашингтон не решит проблему полностью: Иран способен перекрыть экспорт нефти в других точках региона.
О разработке идеи штурма Харка в прессе сообщалось еще в начале марта. Позднее Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По имеющейся информации, серьезного ущерба нефтяной инфраструктуре не было, однако Трамп пообещал продолжать удары в случае, если Иран продолжит препятствовать проходу судов через пролив.
Военно‑морские конвои: ограниченный эффект и высокие затраты
Администрация Трампа рассматривает несколько вариантов разблокировки пролива, и каждый из них остается рискованным и не дает гарантии восстановления нормального судоходства.
Один из вариантов — обеспечение прохода танкеров в составе конвоев под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения одной группы из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк подчеркивает, что реализация такой операции потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых ресурсов, а сама миссия может затянуться на многие месяцы.
Даже в случае запуска конвойной схемы из‑за нехватки боевых кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь порядка 10% прежнего объема трафика. При таких темпах на то, чтобы вывести более 600 судов, уже застрявших в ожидании прохода, уйдут месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Трамп публично выражал надежду на создание международной коалиции по сопровождению судов. Однако многие союзники США восприняли эту идею без энтузиазма: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай уже отказались направлять свои корабли в Ормузский пролив. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что происходящее — «не наша война, и не мы ее начинали».
В ответ на отказ союзников Трамп заявил, что Соединенные Штаты, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи для решения задачи обеспечения безопасности судоходства.
Наземная операция в Иране: крайне рискованный сценарий
Еще один обсуждаемый в Вашингтоне сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана.
По оценкам военных, такой вариант еще сложнее: сначала потребуется серия массированных ударов по иранским объектам на побережье, затем — высадка десанта и боевые действия в труднодоступной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военнослужащих, которым придется противостоять Корпусу стражей исламской революции — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, годами отрабатывающей методы асимметричной войны.
Даже установление контроля над значительной частью побережья не обеспечит гарантированно безопасный проход через Ормузский пролив. Иран может применять ракеты и беспилотники большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры в зону повышенного риска.
По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтегазового и судоходного рынков, вернуться к нормальному уровню трафика — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и получения четких гарантий от Тегерана не атаковать торговые суда в акватории Персидского залива.
