Разбираемся, что означает разрешение на продажу топлива Евро‑2 и чем оно отличается от более чистых классов.
С 2016 года на рынке допускались бензины не ниже класса К5; сейчас введено временное разрешение на продажу Евро‑2 до 1 июля 2027 года.
Различия экологических классов: чем ниже класс, тем больше содержания серы и примесей, что со временем сказывается на двигателе и каталитическом преобразователе; класс не равен показателю октанового числа.
История перехода: в 2006 году ужесточили требования к бензину и карбюраторные автомобили без нейтрализаторов стали невозможны; Евро‑2 запретили в 2014 году; с 2016 года действовал К5, а до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса; примерно 15–20 лет иностранные автомобили ездят на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка обычно ничего страшного не сделает, но регулярная заправка приводит к проблемам: страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик; сера и примеси образуют нагар на клапанах, цилиндрах и турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2? Евро‑2 допускает больше серы и ароматических углеводородов по сравнению с современными классами; поэтому риск образования нагара выше и со временем может повредить каталитический нейтрализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС? Нужно смотреть паспорт качества топлива — обычно там указан класс (например АИ‑92‑К5). По уровню серы: до 10 мг/кг для К5, до 50 мг/кг — К4, до 150 мг/кг — К3, до 500 мг/кг — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты? Спирты повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю; однако такие смеси имеют меньшую энергоемкость, что может увеличить расход.
Что с «паленым» бензином? Главный риск — самодельное топливо. Если Евро‑2 соответствовал устаревшим нормам, то нелегальные смеси могут содержать агрессивные компоненты и повредить двигатель быстрее; для современных иномарок лучше заправляться на крупных сетевых заправках.
