Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и представляли как стратегический проект для Арктики и экспорта угля. Проект открывал президент, но к моменту запуска экономические условия изменились, и терминал оказался почти без грузопотока.
Изменение рынка и последствия
После начала СВО и закрытия европейских рынков экспорт российского угля сократился — это серьёзно ударило по прогнозам загрузки терминала. Планы по перенаправлению грузопотоков не сработали в нужные сроки.
Показатели мощности и фактическая загрузка
Терминал рассчитан на обработку до 18 млн тонн угля в год, однако в 2025 году через него прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через государственные компании.
Нарушения при строительстве
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными бизнесменами, что вызывает вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и рядом с жилыми посёлками.
Сотрудники портов продолжают работать в сложных условиях рядом с очагами пожаров и требуют доплаты за повышенный риск. Эти обстоятельства усугубляют социальную напряжённость вокруг проекта.
В целом проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как многомиллиардная стройка с низкой отдачей и рисками для экологии и бюджета.
