В России предлагают массово строить betonные дороги ради экономии бюджета
Планы и ожидаемая экономия
Крупнейшая цементная компания страны объявила о готовности проложить до конца 2026 года первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По исследованию, проведённому по заказу предприятия, строительство и эксплуатация таких трасс могут сократить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% — экономия за следующие 11 лет оценивается в 573,2 млрд рублей.
Правительство рассматривает возможность масштабного применения ЦБП с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам и представителям отрасли оценить экономическую эффективность технологий. Министерство строительства утвердило нормативы стоимости прокладки дорог с учётом типов покрытий: километр асфальтовой дороги при этом оценили как на 9–11% дороже, чем километр трассы с цементобетонным покрытием.
Аргументы в пользу цементобетона
В настоящее время доля дорог с ЦБП в стране составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США длина таких магистралей превышает 26 тыс. км, а в Китае — порядка 90 тыс. км. В странах с интенсивным грузовым движением традиционно отдают предпочтение жестким покрытиям из‑за их устойчивости к нагрузкам.
Представители цементной отрасли подчёркивают, что постоянный ремонт асфальтовых дорог с перекрытиями движения оборачивается большими экономическими потерями, и считают переход на ЦБП политико‑экономической задачей, способной поддержать цементный бизнес в условиях спада в строительной отрасли.
Претензии к надёжности и проблемы эксплуатации
В дорожном ведомстве выражают сомнения в долговечности ЦБП в российских условиях. По их оценке, при эксплуатации покрытия подвергаются множеству факторов — шипованная резина вызывает колею и выбоины, ухудшаются ровность и эксплуатационно‑технические характеристики. Из‑за этого в ряде стран запрещено использование шипованной резины на цементобетонных трассах.
Кроме того, перепады температур, промерзание и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона. Эксперты отмечают, что в российских климатических условиях эти процессы особенно выражены. Ремонт таких покрытий предполагает замену плит целиком, что делает восстановительные работы менее оперативными по сравнению с асфальтом.
Бюджетные ограничения
На фоне дефицита бюджета федеральное финансирование дорожных работ сокращается: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уменьшены, а общий объём финансирования плана дорожных работ на ближайшие шесть лет снижён на 100 млрд рублей до 9,1 трлн. Бюджет дорожной службы также сокращён более чем на 20 млрд рублей и составит 188,8 млрд вместо ранее запланированных 209,5 млрд.
В результате экономической оценки и бюджетных ограничений обсуждение массового перехода на цементобетонные покрытия в ближайшие годы выходит на повестку: решение будет зависеть от компромисса между ожидаемой экономией на содержании, технической надёжностью в российском климате и возможными ограничениями эксплуатации.