На фоне войны в Иране Сингапур резко увеличил закупки российского мазута: в апреле импорт более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и достиг максимальных значений с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем мировом центре бункеровки судов замещают выпавшие объемы ближневосточного топлива российским.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива спровоцировали рост мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива, включая авиационный керосин и судовой (бункерный) мазут. Нефть Brent держится около $106 за баррель — ниже апрельских пиков примерно в $110, но заметно выше уровня до обострения ситуации. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно российские отгрузки за тот же период выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках в акватории, связанной с Сингапуром, включая несколько судов под санкциями ЕС и США, тогда как год назад таких танкеров было лишь пять. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений именно на российские нефтепродукты, однако компании обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозке участвуют западные судовладельцы или страховщики.
Глобальные потоки нефтепродуктов сейчас переориентируются в сторону Сингапура, поскольку местные покупатели готовы платить за топливо больше, чем в других регионах, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее словам, европейский рынок пока почти не ощутил последствий этого перераспределения, но в ближайшие недели предложение топлива в Европе, вероятно, начнет сокращаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. На этом фоне США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур в качестве пункта назначения: по данным LSEG, только в январе туда были направлены суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом государство не закупает сырье напрямую для внутреннего рынка, а прилегающие воды активно используются для перегрузки нефти и нефтепродуктов с судна на судно.
