Швеция ужесточила досмотр танкеров «теневого флота»: суда обходят её воды и несут дополнительные расходы

Танкеры «теневого флота» меняют маршруты в Балтийском море

Решительные меры шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от шведских вод. Поставки продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяжённые маршруты, что увеличивает расход топлива и общие риски перевозок.

По данным системы отслеживания судов с 7 апреля, среди 22 находящихся под санкциями танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, хотя раньше пользовались более коротким северным маршрутом вдоль побережья Швеции. Береговая охрана страны отметила «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако заявила, что пока преждевременно говорить о формировании устойчивой новой практики.

Досмотры и задержания: как действует Швеция

Изменение маршрутов последовало после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля проверке подверглось и судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, после чего судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотра судов теневого флота не стоит недооценивать и что подобные меры способны существенно осложнить работу таких перевозчиков.

Роль Дании и правовые ограничения

Для прохода через Балтийское море танкеры не могут избежать районов, прилегающих к территории Дании. Копенгаген усилил мониторинг судоходства, однако, в отличие от Швеции, пока не останавливает и не досматривает суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, закрепляющие свободу судоходства через датские проливы.

Позиция Великобритании и обход Ла‑Манша

Великобритания также заявляет о намерении давить на подсанкционный флот, но конкретные шаги ещё не реализованы. Премьер‑министр Кир Стармер в марте пообещал преследовать такие танкеры, однако Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и практическими последствиями, в том числе с тем, как именно поступать с судами после их возможного задержания.

Тем не менее даже обозначенная угроза уже повлияла на маршруты. Анализ движения судов в конце марта показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера, вместо традиционного следования через Ла‑Манш. Такой обход удлиняет путь из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% по времени.