В чём суть проблемы
Отраслевые источники сообщают о топливном кризисе, который затронул промышленные подъездные пути — участки железной дороги необщего пользования, через которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть. Операторы жалуются на резкое подорожание дизельного топлива, перебои в оптовых поставках и переход на более дорогие мелкооптовые закупки.
Почему это критично для логистики
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию оборонной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД превысила 549 млн тонн, причём каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистрали, где много электротяги, промышленный участок критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Цены и перебои поставок
По данным ассоциации предприятий отрасли, в ряде регионов стоимость дизеля подскочила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года. Ассоциация отмечает, что рост с уровня около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок оказался критичным.
Ограниченные технические альтернативы и возможные меры
Эксперты указывают, что заменить дизель для тепловозов и вспомогательной техники технически невозможно. В связи с этим ассоциация предложила обратиться в Минэнерго и сформировать в регионах совместные рабочие группы для ручного распределения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
По оценкам аналитиков, в результате атак на нефтеперерабатывающие мощности страна потеряла значительную долю перерабатывающих мощностей — порядка 40%. Выпуск бензина сократился до 75–80 тыс. тонн в сутки при сезонном пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне—июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в примерно 80 регионах, что усилило давление на снабжение.
Ассоциация предупреждает, что для сектора промышленного железнодорожного транспорта обеспечение приоритетных поставок дизеля — вопрос выживания логистических цепочек и экономики в целом.