Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива: демпфер и субсидии

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с бензином. Для дизеля планируется ввести импортный демпфер: импортеры топлива смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, этот механизм позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок для импортеров и обеспечивая потребности российских потребителей.

Почему возник дефицит

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к значительному сокращению выпуска продукции: производство дизеля упало примерно на 40% — снижение оказалось сильнее, чем по бензину. Исторически Россия экспортировала значительную долю дизеля: в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, при этом около 35,7 млн тонн шли на экспорт.

Последствия уже заметны: аграрии в южных регионах сообщают о нехватке топлива в разгар уборочной кампании. На отдельных заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. По данным статистики, цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18,1% в годовом выражении; в Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр.

Кто может поставлять дизель

Одним из вероятных поставщиков может стать Индия: её НПЗ уже отправляли в Россию небольшие партии бензина, и при ухудшении ситуации российские компании могут обратиться к индийским заводам за дизелем. Аналитики оценивают потенциальный дефицит нефтепродуктов примерно в 400–600 тысяч тонн в месяц.

Введение демпфера и субсидий для импортеров должно сделать поставки экономически оправданными и помочь оперативно компенсировать дефицит на внутреннем рынке, пока восстанавливаются внутренние мощности нефтепереработки.