Региональный лайнер Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — отметил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен укрепить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным средством передвижения.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Затянувшиеся сроки и нерешённые проблемы программы

Старт эксплуатации Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первые поставки ожидались ещё в конце 2010‑х годов, затем ориентировочные сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние периоды.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты отрасли. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение испытательного рейса на одном работающем двигателе.

Отдельная тема — возможность полноценной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового воздушного судна регионы подбирают временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому значимому проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешнего этапа конфронтации: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация