В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, а в ряде сообщений говорится о возможном возвращении Евро‑2. Оценим, как такие изменения могут отразиться на воздушной среде Петербурга и какие меры и факторы будут определять реальную картину загрязнения.
Чем отличаются стандарты Евро
Стандарты Евро регулируют предельное содержание вредных компонентов в топливе и выбросы от автомобилей. При переходе с Евро‑5 на более низкие классы качество топлива ухудшается: у бензина Евро‑2 содержание серы может быть в ~50 раз выше, а бензола — в ~5 раз по сравнению с Евро‑5.
Влияние на здоровье и атмосферу
- PM2.5: мелкие частицы разносят токсичные соединения, повышают риск рака лёгких, сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний; они оседают в почве и воде.
- Диоксид серы (SO2): при повышенных концентрациях может провоцировать астму и ухудшать состояние людей с болезнями сердца и лёгких.
- Токсичные органические соединения: бензол и другие компоненты повышают канцерогенный и токсический фон.
Ключевые факторы, которые смягчат или усилят эффект
- Возраст автопарка: автомобили стандартов Евро‑2/Евро‑3 выбрасывают значительно больше вредных веществ, чем современные Евро‑5/Евро‑6, независимо от качества бензина.
- Динамика парка в городе: если доля старых машин не вырастет, увеличение загрязнений от топлива будет менее выраженным.
- Режимы контроля и ограничения: в Петербурге с мая 2026 года действует запрет на въезд машин без экологического класса и транспорта с подтверждёнными классами Евро‑0–Евро‑3; за нарушение предусмотрены штрафы — это снижает вероятность быстрого роста числа очень старых автомобилей на улицах.
Стоит ли переводить транспорт на газ?
Перевод легковых и городских автобусов на природный или сжиженный газ с позиции качества воздуха в городе чаще даёт положительный эффект: газ почти не образует оксидов серы и даёт существенно меньше твёрдых частиц по сравнению с бензином и особенно с дизелем, что снижает смог и содержание мелкодисперсных частиц.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа. Это важно учитывать при оценке климатических последствий перевода парка на газ.
Коротко
Переход на более «грязное» топливо в теории увеличит выбросы серы, бензола и мелкодисперсных частиц, что опасно для здоровья. Но реальный эффект в Петербурге будет зависеть от структуры автопарка и действующих ограничений на въезд устаревших машин. Замена части транспорта на газ снижает локальное загрязнение твёрдыми частицами, но требует оценки рисков утечек метана.
